![]() |
![]() |
|
| مقالات و عکس های نوین و جذاب در زمینه هوا فضا |
|
از سال 1986 گزارشهاي دريافتي از ايران حاکي از برنامه توسعه و پيشرفت موشک بالستيکي ميان بردي بود که نامهاي مختلفي از قبيل Shahab 3،Shihab 3،Shehob 3 و يا Zelzal براي آن برگزيده شده بود.در سال 1993 ايران و کره شمالي همکاريهاي بسيار نزديکي را در جهت برنامه توسعه و پيشرفت موشکهاي سوخت مايع يک مرحله اي No-dong 1 و No-dong 2 آغاز کردند و احتمالا در همان زمان پاکستان نيز براي توسعه و پيشرفت موشکهاي Ghauri1/2 خود به اين برنامه ملحق شد. طراحي موشک No-dong کره شمالي بر اساس تکنولوژي ساخت موشک روسي SCUD B بنا نهاده شده بود که بعدها نيز امتياز ساخت موشکهاي SCUD B و SCUD C را نيز در اختيار کره شمالي قرار داد و آنها نيز نسخه بعدي آن را به ايران فروختند. موشکهاي No-dong و شهاب ٣ که به نظر ميآيد طراحي آنها بر اساس موشکهاي SCUD مدل B و C باشد شايد تنها در مقياس (کوچکتر يا بزرگتر بودن) تفاوت اندکي با هم داشته باشند ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
چهارشنبه دهم بهمن 1386ساعت 2:58 توسط محمود |
|
|
پيشرفت و توسعه شهاب ۴ هنوز واضح و شفاف نيست، اگرچه اسرائيليها معتقدند که اين موشک تا سال 2001 وارد خدمت خواهد شد اما تا جولاي 2001 هيچگونه آزمايش پروازي نداشته است. ايرانيها اعلام کرده اند که در حال طراحي يک وسيله براي پرتاب ماهواره هستند و موشک شهاب ۴ ممکن است اولين نامزد و وسيله براي براي انجام اين ماموريت باشد.هرچند به جزئيات بيشتري در اين باره اشاره نشده است.اما ايرانيها به خوبي به اين مساله واقفند که اجراي اين برنامه بدون عقد قرارداد با هيچ شرکت خارجي بسيار سخت و طاقت فرسا خواهد بود.
ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
چهارشنبه دهم بهمن 1386ساعت 2:41 توسط محمود |
|
|
طرح ملي ماهواره زهره بالغ بر 25 سال است که دچار ابهام بوده و با وجود انعقاد قرارداد با کشور روسيه هنوز زمان قطعي پرتاب آن مشخص نيست.
استفادهكنندگان عمده ماهواره در كشور،سازمان صدا و سيما، شركت مخابرات ايران، اپراتورهاي ماهوارهاي خصوصي و ديگر سازمانها و نهادهاي دولتي و خصوصي خواهند بود كه با استفاده از ماهواره خدمات ارتباطي خود را عرضه خواهند کرد. ماهواره زهره قابليت پخش سيگنالهاي آنالوگ و ديجيتال تلفني و تصاوير تلويزيوني و اطلاعات اينترنتي را خواهد داشت. با راهاندازى ماهواره زهره تامين ارتباط نقاط کوهستانى صعبالعبور و دور افتاده به منظور ارائه سرويسهاى پايه مخابراتى تلفن ثابت ، تلفن همراه و ارتباطات ديتا، با توجه به ساختار جغرافيايى کشور و تعدد نقاط ويژه و مناطق محروم، پخش صدا و تصوير در کل کشور و ارائه سرويسهاى تجارى به بخش خصوصى ميسر خواهد شد . رقم قرارداد پروژه ماهواره زهره با کشور روسيه 132 ميليون دلار است ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
چهارشنبه دهم بهمن 1386ساعت 1:41 توسط محمود |
|
|
+ نوشته شده در
سه شنبه نهم بهمن 1386ساعت 21:0 توسط محمود |
|
ادامه مطلب |
||||||
|
+ نوشته شده در
سه شنبه نهم بهمن 1386ساعت 20:59 توسط محمود |
|
ادامه مطلب |
|||||||
|
+ نوشته شده در
سه شنبه نهم بهمن 1386ساعت 20:58 توسط محمود |
|
ادامه مطلب |
||||||
|
+ نوشته شده در
سه شنبه نهم بهمن 1386ساعت 20:57 توسط محمود |
|
ادامه مطلب |
||||||
|
+ نوشته شده در
سه شنبه نهم بهمن 1386ساعت 20:55 توسط محمود |
|
|
||||||
|
+ نوشته شده در
سه شنبه نهم بهمن 1386ساعت 20:54 توسط محمود |
|
ادامه مطلب |
||||||
|
+ نوشته شده در
سه شنبه نهم بهمن 1386ساعت 20:53 توسط محمود |
|
ادامه مطلب |
||||||
|
+ نوشته شده در
سه شنبه نهم بهمن 1386ساعت 20:51 توسط محمود |
|
ادامه مطلب |
|||||||
|
+ نوشته شده در
سه شنبه نهم بهمن 1386ساعت 20:50 توسط محمود |
|
|
|||||
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 3:6 توسط محمود |
|
|||||
|
|||||
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 3:5 توسط محمود |
|
|||||
|
اگر ارشیو مرداد و شهریور را ندیدی حتما ضرر کردی !!!
********************** |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:28 توسط محمود |
|
|
گزارش مسکو نیوز
در دهه 70، نسل جدیدی از جنگنده ها تولید شد که آمریکا با آشنایی و در اختیار گرفتن صنعت آنها، ده سال بعد تبدیل به تنها ابر قدرت جنگنده سازی در جهان شده بود. ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:18 توسط محمود |
|
|
همانطوری که می دانیم، دو جبهه شرق و غرب، و در این مقایسه روسیه و فرانسه، همیشه به دنبال ساخت محصولاتی بوده اند که به نوعی از همتاهای خارجی خود برتر بوده و قابل رقابت با آنان باشد. در این مقاله، هواپیماهای سوخو Su-30 MK روسی و میراژ 2000 فرانسوی مورد مقایسه گرفته و توانایی تاکتیکی و عملیاتی آنان در شرایط یکسان جنگی سنجیده خواهد شد.
su-30 mk ساخت روسیه ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:16 توسط محمود |
|
|
هواپیمای ایران-140 قرار است که به زودی با انجام تغییراتی اساسی، قادر به انجام نقش های مهم و استراتژیک نظامی از جمله تبدیل این هواپیما به یک هواپیمای آواکس کوچک شود که البته، بسیار هم دور از انتظار نیست. در مورد ابعاد این هواپیما باید گفت که طول خود هواپیما حدود 22 متر و طول دو سر بالهای آن حدود 24 متر است. حداکثر وزن برخاستی این هواپیما 21 تن می باشد که با توجه به قدرت ارابه های فرود، این هواپیما قادر به فرود یا همین وزن نیز است. حداکثر مسافت لازم برای برخاست هواپیمای فراز ایرانی حدود هزار و سیصد متر است که مسافتی قابل قبول برای چنین هواپیمایی به نظر می آید. همچنین حداکثر سرعت کروز اقتصادی این هواپیما 523 کیلومتر بر ساعت و حداکثر برد آن با تعداد کامل مسافر، دو هزار و صد کیلومتر است که بردی عالی برای هواپیمای ایران-140 که هواپیمایی کوتاه برد است، محسوب می شود
ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:14 توسط محمود |
|
|
می توان گفت که جدیدترین هواپیمای نظامی آمریکا، همان جنگنده مشترک عمود پرواز F-35 JSF است که هم اکنون در حال در طراحی و ساخت بوسیله شرکت لاکهید مارتین می باشد. البته همانطوری که در ابتدا ذکر شد، این جنگنده دارای برنامه ای مشترک بوده و مشترکاً توسط شرکت های نورث روپ گرومن، BAE سیستمز، پرات اند ویتنی و رولزرویس اداره می شود.
ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:13 توسط محمود |
|
|
در سال 1954 میلادی، شرکت نورث روپ تحقیقاتی را برای طراحی و ساخت جنگنده ای سبک وزن، کاملاً ارزان قیمت و با نگهداری آسان که بتواند حتی از فرودگاه های بسیار کوتاه نیز تیک آف نماید، آغاز کرد. پس از مدتی، برای اولین بار هواپیمای چست و چابک شکاری جنگنده ی فوق سبک اف-5 دو موتوره، با لقب جنگنده آزادی متولد شد.
ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:10 توسط محمود |
|
|
برای روشن شدن یک موتور توربینی یقینا به یک آغازگر و راه انداز نیاز میباشد همانطور که برای روشن شدن یک موتور پیستونی نیاز است. ولی بین استارت یک موتور پیستونی و یک موتور توربینی تفاوت زیادی وجود دارد که به تعدادی از آنها اشاره میکنم:
یک تفاوت اساسی استارت موتورهای جت با استارت موتورهای پیستونی در این است که در موتورهای پیستونی بیشترین فشار و بار وارد بر روی استارت در لحظات اول است و آن به دلیل این است که در این موتورها کافی است میل لنگ با دور متوسطی بچرخد و پیستون ها بتوانند هوا را به اندازه کمپرس کنند و موتور با قدرت خود به کار ادامه دهد. و چنانچه استارت در این موتورها خراب شود میتوان آنرا به طرق دیگر روشن کرد . یعنی استارت در این موتورها ارزش حیاتی پایینی دارد چون میتوان با هل دادن یک ماشین آنرا روشن کرد. و اما در موتورهای توربینی استارت از اهمیت بسیار بالایی برخوردار میباشد بطوریکه به هیچ وجه نمیتوان این موتورها را بدون داشتن یک استارت بکار گرفت. نکته ی مهم اینجاست که در موتورهای جت برخلاف موتورهای پیستونی بیشترین فشار و بار بر استارت قبل از قطع جرقه، زمانی است که بار وارد بر کمپرسور افزایش میابد. تفاوت اساسی دیگر که در ظاهر خود را نشان میدهد مدت زمان استارت خوردن است.در موتورهای پیستونی مدت زمان استاندارد استارت خوردن حدود 1.8 ثانیه است و در موتورهای سرحال این مقدار کمتر نیز هست که البته در مورد موتورهای قدیمی بحث نمیکنم. این درحالی است که مقدار زمان لازم برای استارت خوردن یک موتور توربینی معمولی با قدرت نسبی hp 120 حدود 100 ثانیه است. البته این زمان در هر موتوری متفاوت است ولی موتور هر چه قدر کوچکتر باشد به زمان کمتری احتیاج دارد و برعکس. ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:7 توسط محمود |
|
|
در این مقاله به معرفی توربوشارژر و بررسی اصول عملکرد آن در موتورهای دیزلی و هواپیما پرداخته خواهد شد. درک صحیح عملکرد توربوشارژرها مستلزم شناخت طرز کار موتورهای چهار زمانه می باشد. لذا ابتدا بطور خلاصه عملکرد موتورهای دیزلی را ارائه کرده و کاربرد توربوشارژر را بررسی می نماییم.
معرفی توربوشارژرها و نحوه عملکرد آنها استفاده از توربوشارژرها یکی از مؤثرترین راه های افزایش بازده در موتورهای توربین گازی می باشد. به منظور درک صحیح از نحوه عملکرد توربوشارژرها می بایستی ابتدا طرز کار موتور اتومبیل های مدرن را بررسی کنیم. این موتورها با نام مرسوم چهار زمانه شناخته شده و در هر چرخه کاری، پیستون چهار مرحله را طی می کند. زمانی که پیستون پائین می آید، در یک لحظه هوا از طریق دریچه ای به داخل سیلندر وارد می شوند و وقتی که پیستون برمی گردد، دریچه ها (سوپاپ) بسته شده و هوای درون محفظه احتراق با بالا آمدن پیستون متراکم می گردد. زمانی که پیستون به بالای سیلندر می رسد، با جرقه ی شمع، مخلوط هوا و سوخت مشتعل می شود.
ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:6 توسط محمود |
|
|
همه ی موتورهای جت یک قسمت ورودی برای آوردن هوای آزاد به داخل موتور دارند که ما آنرا "مجرای ورود" می نامیم. مجرای ورود قبل از کمپرسور قرار میگیرد و تاثیر به سزایی در میزان تراست خالص موتور دارد. همانطور که در شکل زیر نشان داده شده مجرای ورودی در شکلها و اندازه های مختلفی وجود دارد که هر کدام ویژگی خاصی با توجه به موتور و سرعت هواپیما دارند.
ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:3 توسط محمود |
|
|
همان طوری که میدانید بیشتر هواپیماهای مدرن مسافربری و جنگنده از موتورهای توربین گازی که جت نامیده میشوند به عنوان پیشران استفاده میکنند و بین این موتورهای توربین گازی تفاوت های زیادی وجود دارد ولی همه ی آنها قسمت های مشترکی دارند که تا کنون چند واحد اصلی آنها را در مطالب قبلی معرفی کردم . همه ی موتورهای توبین گازی یا همان جت یک نازل یا شیپوره دارند که با هدایت گازهای اگزوز به عقب، به جریان آزاد، تراست تولید میکنند. مکان قرار گرفتن نازل در موتورهای جت بعد از توربین قدرت و چنانچه موتور دارای پس سوز باشد بعد از آن قرار میگیرد و در حالت کلی در انتهای موتور جایی که گازهای اگزوز به هوا برخورد میکنند قرار دارد. ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 2:1 توسط محمود |
|
|
بیشتر هواپیماهای مدرن امروزی جهت تولید نیروی تراست لازم برای حرکت، از موتورهای توربین گازی استفاده میکنند.
اصطلاح "Gas Turbine" به عنوان یک واژه ی عمومی برای انواع موتورهای توربینی مورد استفاده قرار میگیرد و در محدوده ی موتورهای جت شامل: توربوجت، توربوفن، توربوپراپ، توربوشفت و کلیه موتورهای توربینی که با مکانیزم جت کار میکنند میشود. از سایر سیستم های پیشرانشی که با شتاب سیال، تراست تولید میکنند ولی توربینی نیستند میتوان به: رمجت، اسکرمجت، پالس جت، پرشرجت، واترجت و موتورهای راکتی اشاره کرد که هر کدام با مکانیزم و اصولی جدا کار میکنند و ساختمانی متفاوت از یکدیگر دارند.
ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 1:59 توسط محمود |
|
|
در سال 1996، ناسا خود را متعهد ساخت تا یک وسیله ی جدید انقلابی، یعنی X-33 را ایجاد کند. جهت موفقیت، این وسیله نیاز به پیشرفهای قابل توجهی در تکنولوژی پرتاب موشک داشت. نیرو و توانایی موتورهای راکتی ایروسپایک در وفق دادن شرایط کاری مختلف است که سبب افزایش عملکرد مطلوب طراحی میشود، چون یک نازل همگرا- واگرای متغیر در این طراحی مانند یک نازل زنگوله ای بررسی شده است. بعد از سال1950زمانی که مزایای این نازل داشت شناخته می شد، به دلیل فقدان اطلاعات تست پروازی و ملاحظه ی ریسک بالای استفاده از یک طراحی آزمایش نشده، هیچ وقت در یک راکت مورد استفاده قرار نگرفت. البته این ناکارایی به زودی بر طرف خواهد شد و اجازه خواهد داد تا انرژی پتانسیل موتورهای ایروسپایک نمایان شود.
ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 1:54 توسط محمود |
|
|
همان طور که در قسمت تاریخچه ذکر کردم موتورهای جت دارای قطعات گردان زیرشاخه ی موتورهای توربینی محسوب میشوند و از مکانیزم آن بهره میبرند.
ابتدا رفع ابهام کنم از دلیل اینکه, به موتورهای توربینی ,موتور توربین گازی گفته میشود فقط و فقط بخاطر این است که این نوع موتورها از انبساط گازها نیرو میگیرند نه به دلیل اینکه بعضی از آنها از سوخت گاز استفاده میکنند. همان طور که متوجه شدید این موتورها از نیروی افزایش حجم گازها استفاده میکنند. با یک توضیح خیلی ساده به کارکرد این موتورها میپردازیم : ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 1:51 توسط محمود |
|
|
برای حرکت یک هواپیما به جلو یک نیروی جلوبرنده بنام "تراست" که من بارها ازاین نام استفاده کردم باید توسط یک پیشران تولید شود. بیشتر هواپیماهای جنگنده ی مدرن از یک پس سوز در موتور خود(چه توربوجت و چه توربوفن با ضریب گذرگاهی پایین ) استفاده میکنند. اما در این پست میخواهم که مسائل اولیه ی مربوط به توربوجتهای پس سوز دار را بنویسم.
ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 1:37 توسط محمود |
|
|
در اوایل دوره ی 1900 میلادی، بعضی از نظرات اولیه درباره ی رمجت ابتدا در اروپا بوجود آمد. رمجت یکی از انواع پیشرانشهای مطلوب جهت پروازهای فراصوتی است. در یک رمجت فشار بالا توسط شکست نیروی هوای بیرونی به داخل محفظه ی احتراق با استفاده از سرعت رو به جلوی وسیله تولید میشود. هوای بیرونی که به درون سیستم پیشرانش آورده میشود به سیال کاری مبدل میشود؛ تقریبا مشابه توربوجت. در یک توربوجت فشار بالای محفظه ی احتراق توسط کمپرسور تولید میشود، اما در رمجت کمپرسوری وجود ندارد. به همین دلیل رمجت ها سبک تر و ساده تر از یک توربوجت هستند. رمجت ها تنها زمانی تراست تولید میکنند که وسیله در حرکت بوده باشد. رمجت ها زمانی که ساکن و ایستا باشند نمیتوانند تراست تولید کنند. از آنجایی که رمجت ها نمی توانند تراست ایستا ایجاد کنند، سیستم پیشرانش دیگری باید تا سرعتی که رمجت شروع به تولید تراست میکند، به وسیله شتاب دهد. ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 1:35 توسط محمود |
|
|
در هر سیستم پیشرانشی، یک سیال موثر توسط سیستم شتاب می گیرد و واکنش این شتاب ایجاد نیرویی در سیستم است. یکی دیگر از سیستم های پیشرانش، موتورهای راکتی هستند که بیشترین کاربرد آنها در موشکهاست. یک نتیجه ی کلی معادله ی تراست نشان میدهد که مقدار تراست تولید شده به جرم جریان میانی و سرعت گازهای خروجی موتور بستگی دارد. ادامه مطلب |
|
+ نوشته شده در
دوشنبه دوم مهر 1386ساعت 1:33 توسط محمود |
|
|
صفحه نخست پست الکترونیک آرشیو |
| درباره وبلاگ |
ارائه ی مقالات و عکس های جذاب و معتبر و معرفی سایت های برگزیده در زمینه ی هوا فضا
بکوش تا عظمت در نگاه تو باشد نه در انچه بدان می نگری ( اندره ژید ) |
| نوشته های پیشین |
|
بهمن 1386 مهر 1386 شهریور 1386 مرداد 1386 تیر 1386 |
|
RSS
|